Was ist das Fazit aus diesem Test? Die beste Spritspartechnik sitzt auf dem Fahrersitz. Wer sein Auto weniger ausreizt kann durchaus mit moderatem Verbrauch unterwegs sein. Und BMW scheint auch bei seinen schnellsten den Verbrauch nicht völlig vernachlässigt zu haben. Schon fast fies wäre der Vergleich mit dem BMW 335i, so etwas wie der kleine Bruder des M3, gewesen. Den der ist mit seinen 306 PS nun wirklich kein Leisetreter, ist für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt und hat einen Normverbrauch von 9,1 Litern. So ein Vergleich wäre etwas peinlich für Toyota.

Es gibt mehrere TDIe Modelle, nicht nur im A6. Im A3 gibt es den 1.9 TDIe. Der bringt mit seinen 105 PS genug Leistung mit, ist dem 1.9 TDI ohne e in der Höchstgeschwindigkeit sogar überlegen. 194 km/h stehen gegen 187 km/h. 7 km/h immerhin, wie sagt man gerne, haben oder nicht haben. Und obwohl das Getriebe etwas länger übersetzt ist, merkt man keine Einbußen bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Beide sind gleich schnell. Das klingt gut. Der Verbrauch liegt bei 4,7 Liter im TDI ohne e und bei 4,5 Liter beim TDIe. 0,2 Liter, da hat man irgendwie auf mehr gehofft. Anerkennen muss man aber das beide keine Schlucker sind und immerhin ist der Aufpreis von 150 gegenüber einem Modell mit Attraction-Ausstattung mit 150 Euro verschmerzbar.

Beim A6 ist der Vergleich schwerer. Es gibt den 2.0 TDIe und auch ohne e. 136 PS sorgen darin für Vortrieb. Das positive daran ist, das man auch in der Oberen Mittelklasse keine 250+ PS Boliden braucht, um Standesgemäß unterwegs zu sein. Ein direkter Vergleich zwischen TDIe und ohne e ist aber nicht möglich, da der TDI ohne e nur mit Multitronic, eine Stufenlose Automatik, hat. Auch wenn diese recht effizient arbeitet, tatsächlich eine Automatik die so manchen Verfechter des Schaltgetreibes überzeugen könnte, so gibt es trotzdem Nachteile beim Verbrauch und bei der Geschwindigkeit. Stellt man eifnach beide 2.0 TDIs nebeneinander hat man einen Verbauchsvoteil für den TDIe von 0,5 Litern. Da der TDIe eine 6-Gang Getriebe hat, muss man da schon einen Vorteil berücksichtigen. Vergleicht man die 2.7 TDIs mit Multitronic und 6-Gang Getriebe hat das Schaltgetriebe einen Vorteil von 0,2 Litern. Ungefähr muss man wohl diesen Wert auch für den 2.0 Annehmen. Heißt: 0,3 Liter wengir Verbrauch für das kleine e.

Es scheint seinen Grund zu haben warum man das e am TDI klein schreibt und man es übersehen könnte. Die wirkung ist so gering, gerade im A6 kann man nicht wirklich einen Vorteil daraus ziehen. Leider wieder einmal ein Beispiel für viel heiße Luft in der Werbung.

Beim BMW 325i? Da sind es 7,1 Liter kombniert. Und die PS-Zahl traut man sich ja gar nicht zu schreiben, es sind 218 PS. Noch gar nicht lange her, da hatte ein  BMW M3, sportliches Top-Modell der 3er Serie 200 PS.

Nun gilt aber bei einigen Dacia sowieso nicht unbedingt als Benzinsparwunder. Der Vollständigkeit halber seien  nochmal die Diesel gegenüber gestelt. Den gibt es aber nur im Logan, nicht im Sandero.Und tatsächlich, einen 325d unterbietet der Logan. 4,6 gegen 5,7 Liter. Allerdings auch bei 86 gegen 197 PS. Eine Motorisierung niedriger sind es immerhin 4,8 Liter bei immernoch 177 PS.

Und wo ist jetzt der wirkliche Unterschied zwischen beiden? Ok, der BMW bietet von allem etwas mehr. Mehr Raum, mehr Leistung, mehr Sicherheit und mehr Image. Nebenbei hoffe ich auch auf mehr Qualität. Aber das bei gesalzenen Preisen. Der Dacia Sandero fängt bei 7500 Euro an, die Topmotorisierung verlangt nach 10.000 Euro. Klar, das man da noch einiges nach oben schrauben kann mit der Aufpreisliste. Andererseits, wer will Extras bei einem “Brot und Butter-Auto”? Beim 3er BMW gehts bei fröhlichen 28.000 Euro  los. Der 325i kostet schon 35.000 Euro, weiter will ich gar nicht gehen.

Ein großes lob von mir an Dacia für das Design des Sandero. Billig sah schon der Logan nicht aus, aber trotzdem häßlich. Aber Renault, das Mutterunternehmen, hat eben manchmal einen Spleen. Beim Sandero hat man eine ausgewogenere Formensprache gefunden. Leider ist bei 7.500 nicht viel Spritspartechnik drin, hat es den Anschein. BMW baut die Sprotspartechnik zwar in den Mini, aber der fängt auch bei ca. 15.000 Euro an. Für 7.500 Euro Mehrpreis kann man viel Benzin kaufen. Aber es sieht ja bald so aus als würden Kleinwagen für die Stadt eh bald großenteils mit Strom fahren. Dann muss man sich mal gedanken machen, wo man eigentlich den ganzen Strom herbekommt. Aus Atomkraftwerken oder Braunkohle? Mit Solarenergie wird es beim über Nacht aufladen schwer.

Aber erstmal bleibt festzhalten, das BMW Dacia im Verbrauch unterbieten kann. Dafür aber Dacia eben tatsächlich sehr preiswert ist.