BMW will aus der Formel 1 aussteigen. Das finde ich gut. Ich mag Motorsport, aber die Formel 1 ist mir zu Praxisfremd und zu teuer. Das schein man bei BMW ähnlich zu sehen, man will den Tourenwagensport forcieren. Klingt das nicht nach einem Einstieg in die DTM?

A Propos Motosport: MZ hat mehr Probleme als erwartet, vor allem mit den Geldgebern. Nun hat man aber gespräche mit einem Neuen angefangen, vieleicht wirds diesmal was. Unterdessen arbeitet man weiter an einem Comeback.  22 Mann, davon 10 in der Produktion. Was wird gebaut? Ein Rennmotorrad mit 250 cm³. Derzeit noch Stückwerk aus dem Regal andere Hersteller, es sollen aber bald eigenentwicklungen folgen. Rennmotorräder sind von daher praktisch, da man damit sehr wohl Geld verdienen kann, aber um Abgasbestimmungen, Garantieansprüche etc. weitgehend drum herum kommt.

Bei mir hat sich auch was getan, ich bin jetzt 400-Euro-Jobber.

In Vergessenheit geraten ist der Nachfolger der Schwalbe. Es ist der SR50. Zugegeben, weniger klangvoll, aber dafür ist das Design auf einen Schlag wieder auf der Höhe der damaligen Zeit. 1986 war das immerhin. Technisch orientiert sich der SR50 an der S51, also der sportlichen Serie von Simson. So bleiben Leistung, Bordnetz und Lampen gleichstark. Das Fahrwerk machte einen kleinen Sprung. Es wurde vorne eine Teleskopgabel verwendet, das Hinterrad war freiliegend. Ebenfalls schön, die Elektrisch geregelte Ladeanlage. Überladen der Batterie war jetzt nicht mehr möglich und trotzdem konnte für den eigentlich recht Hohen Strombedarf von 25 W für Scheinwerfer und 21 W für Rücklicht und nochmal 21 W für Blinker der kleine Akku weiter verwendet werden. Wobei die Version N, also die Basisversion gar keine Blinker hatte und noch nicht diese tolle Elektrische Ladeanlage. Auch nur 3 Gänge waren vorhanden. Keine Kaufempfehlung von mir. N könnte man mit “Nackt” übersetzen. Die Version B 3 könnte man mit “besser” übersetzen, tatsächlich stand das B für Blinker. Aber nicht nur Blinker waren dabei, auch die Elektrische Ladeanlage, Bleisammler und Seitengepäckträger. Die 3 Steht für die Zahl der Gänge. Klar was die Version B 4 hat. Und das ist auch der einzige Unterschied, ok, ein großes Kombiinstrument ist dabei. Die Version C wird tatsächlich als der Maybach unter den Simsons bezeichnet. Zu recht. Erstmal hat sie alles was die B4-Version hat. Aber obendrauf noch: 12 V Bordelektronik,und das ist einfach besser als 6 V. Die Elektrische Zündung beseitigt so manche Sorge beim Anlassen und Fahren. Mit der neuen Elektrik kommen auch 35 W Scheinwerfer zum Einsatz, eine Wohltat wie alle Fahrer berichten. Schönes Extra ist sind die 5-Fach verstellbaren Federbeine. Ein zweiter Rückspiegel ist ein kleiner Beitrag zu mehr Sicherheit und Übersicht. Die Version CE hat alles was die Version C hat plus Elektrostarter, den kein Mensch braucht.

Erfreulicherweise wurde die SR50 schnell im Detail weiterentwickelt und der Marktnachfrage Rechnung getragen. So wurde 1989 die N Version und die B3 Version gestrichen. Diese Versionen verkauften sich eher Mau, trotz Aufpreis für die anderen Versionen. Ab jetzt hatten alle Versionen die 12 V Elektronik, samt 35 W Scheinwerfern. Die Version C bekommt eine Halogenlampe HS1 spendiert und einen Wechselspannungsregler. Die Lampe leuchtet wieder die Straße besser aus. Bezeichnet werden diese Versionen dann als SR50/1 (B, C, CE).

Am Sinnvollsten, will man sich so ein Modell zulegen sind die Versionen B4, bzw. /1 B und C, bzw. /1 C. 4 Gänge lassen sich einfach flüssiger fahren, besser Beschleunigen und obendrein kann man leichter sparsam fahren. Die C Version kann dann eben dank besserer Elektronik überzeugen, mehr Licht, bessere Zündung perfektionierenden Simsonspaß einfach. Die N Version bietet einfach nicht genug und die CE Version hat eben noch einen E-Starter, der aber nur eine unnötige Fehlerquelle ist und Gewicht kostet.

Um beim Vergleich im Baumarkt zu bleiben: So einen Simson SR50 bekommt man für unter 500 Euro im brauchbaren Zustand. Je nach Verkäufer etc. Das geht bei
Baumarktrollern auch. Aber da buttert man Garantiert noch viel Geld rein ohne daran Spaß zu haben. Zahlreiche Test in Funk und Fernsehen bestätigen das. Ein SR50 ist gebraucht und um die 20 Jahre alt. Man kann aber viel selber machen. Ersatzteile sind erschwinglich. Und der SR50 ist einem Billigroller in allen Belangen überlegen. Auch der Verbrauch von ca. 2,5 Litern geht in Ordnung. Der Nachteil ist eigentlich nur der geringer Kultfaktor. Und ein Nachteil haben alles ab März 1992 gebauten Varianten, sie dürfen nur noch 50 fahren und wurden daher auf 3,3 PS gedrosselt.